摩纳哥干散货船东Goodbulk的卖船狂潮似乎还未停止，近日该公司在10天内出售了第二艘海岬型船。

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船舶经纪商Allied Shipbrking在最新报告指出，这家由约翰·迈克尔·拉齐维尔 (John Michael Radziwill，以下简称“Radziwill”) 领导的航运公司已出售旗下“Aquarange”轮（2011 年建造、179,842载重吨），买家为Costamare，交易价格为2350万美元。

根据船舶估值和航运大数据提供商VesselsValue为海运圈聚焦提供的数据，这是今年Goodbulk与Costamare完成的第二笔海岬型船交易，上一次交易发生于出售“Aquarange”轮的8天前，涉及船舶为“Aquaenna”轮（建于2011年，176,000载重吨），售价2220万美元。

包括上述两艘船舶在内，今年Goodbulk已“甩卖”9艘海岬型船。1月，该公司将旗下“Aquamarie”轮、“Aquanavigator”轮和“Aquasalwador”轮出售给了希腊船东Laskaridis Maritime，总售价约为8200万美元；两个月后，该公司再完成4艘船舶交易，将“Aquavictory”轮、“Aquaexplorer”轮出售给了希腊船东 Brave Maritime，总售价约为5500万美元，将“Aquatonka”轮、“Aquahaha”轮出售给了丹麦船东Norden，总售价约为5640万美元。

而将时间拉长至2022年年初，一年半内Goodbulk出售的船舶数量更是达到了20艘，其中19艘海岬型船，1艘巴拿马型船，总运力约为348万载重吨。

有趣的是，在大举卖船的同时，Goodbulk首席执行官Radziwill一直声称“对海岬型船前景乐观”。他在去年4月出售“Aquamaka”轮接受采访时曾表示：“对海岬型船的前景持乐观态度，市场已大幅回升。我们非常看好下半年及未来的海岬型船市场。”

去年12月初，Radziwill在与Maritime首席执行官的对话中说：“在中国放开疫情限制之前，不会出现有意义的复苏。在那之前，干散货航运正在‘炼狱’中等待。好消息是，行业新船供应量接近历史最低水平，无需太多助力便可进入上涨阶段。2023年将是一分为二的一年，即上半年平静，下半年稳健。到明年第三季度，市场将走上复苏之路。”

在今年一季度财报中，Goodbulk再次强调“由于中国GDP 5%的增长目标和有限船队增长，我们对干散货市场有良好的预期，尤其是下半年”，但同时也透露出一些风险，比如“中国经济复苏的力度和房地产困境的不确定性，持续的地缘政治紧张局势，主要是俄乌战争拖累商品出口，以及西方加息、美国银行危机蔓延后可能的经济衰退。”

尽管对未来市场预期乐观，但Goodbulk实质上近几年并未买入任何船舶。VesselsValue数据显示，该公司上一次买船是在2021年4月，以1740万美元买入一艘Ultramax型散货船，而更早的买船记录则需追溯至2018年6月，以1.04亿美元从买入3艘海岬型船。

资料显示，GoodBulk是一家干散货船的船东和运营商，于2016年10月在百慕大注册成立，，旨在拥有并运营50,000-210,000载重吨之间的高质量二手干散货船，旗下船舶都由C Transport Maritime S.A.M.进行外部管理，后者是一家领先的干散货船舶第三方管理公司。目前GoodBulk已在挪威OTC市场上市，代码为“BULK”。

该公司官网显示，目前公司船队还有6艘海岬型船，但包括了“Aquavictory”轮、“Aquarange”和“Aquaenna”轮，将这三艘排除后，仅剩下“Aquamarine”轮、“Aquaproud”轮和“Aquakatie”轮。